你所在的位置: 首页 > 正文

“拿来主义”能否造出好车?恒大3.0底盘架构大起底

2019-09-29 点击:1865

2019-09-06 22: 23: 37亲爱的自动

最近,长期沉默的“新车”圈似乎正在复苏。

新能源汽车品牌“恒驰”问世不到一周后,恒大又迈出了一步。 9月2日,恒大新能源汽车集团,德国BENTELER集团和德国FEV集团举行了新能源汽车3.0底盘结构知识产权转让仪式。恒大已正式掌握3.0机箱架构,并将基于机箱架构构建恒驰产品。

这是一个严肃而可敬的事情,但面对主要页面压倒性的“掌声”和“奉承”,它不可避免地引起公众的怀疑。毕竟,在底盘技术或电动车平台方面,一些高级车迷可能没有听说过德国“BENTELER”和“FEV”的名字。因此,恒大不能提供“世界顶级”和“最强底盘”的称号吗?让我们来谈谈它。

过度或应得的?

3.0机箱架构

新能源汽车的底盘架构经历了三个技术发展阶段:1.0底盘架构是“油电”底盘架构; 2.0机箱架构是纯电动机箱架构; 3.0底盘架构是基于纯电动平台,通过模块化设计,将动力系统,悬架系统,控制系统和制动系统高度。整合。坦率地说,3.0机箱架构是电动汽车的模块化平台。

恒大推出的3.0机箱架构由德国BENTELER集团和FEV集团共同开发了三年半。这两家德国公司是汽车工程领域的国际领导者。 BENTELER集团成立于1876年,是一家历史悠久的家族企业集团,在德国,美国,英国和日本等39个国家拥有83个研发生产基地。它为世界上几乎所有汽车制造商生产互补产品,包括前悬架,后悬架模块,底盘系统,发动机排气和控制系统。

FEV集团拥有40多年的历史,是全球领先的整车技术制造商,尤其在底盘控制系统,远程电力驱动,轻量化设计和其他世界一流技术领域。其创始人Franz Pischinger被誉为汽车发动机领域的全球权威,并于2016年被列入德国名人堂。

客观地说,恒大是非常富有和聪明的。通过简单粗暴地使用“买卖”,它迅速获得了一个全新的电动汽车模块化平台,大大缩短了新车的开发周期。但是带来什么是最好的?

市场上不乏高质量的电动汽车平台

事实上,电动汽车的平台/调制一直是行业的主流发展方向,这使得以较低的成本生产出更高质量的电动汽车成为可能,这也是制造技术的升级。

目前,竞争激烈的电动汽车市场催生了许多高质量电动汽车的模块化平台。例如,大众汽车,特斯拉,比亚迪和欧拉都能脱颖而出。大众MEB平台的最大特点是其高兼容性,包括电池兼容性和车辆兼容性。特斯拉Model S的全球智能和高性能令人惊叹,它也来自该平台的独特优势。

大众MEB平台

特斯拉Model S底盘

作为国内首个电动汽车专用平台,欧拉ME平台以长城为主导,整合了中国,美国和印度三个研发中心的技术资源。 10年后,它耗资近100亿美元,具有很高的可扩展性,可以实现汽车和SUV。和商品等产品。基于比亚迪e平台,电动汽车由三合一,高压三合一,高度集成的PCB板,DiLink系统,智能旋转大屏幕和“”模式驱动配有天然电池组。安全性能和功耗具有突出的性能。

Euler ME平台的模块化可扩展性

高度集成,高度标准化的比亚迪e平台

总的来说,整个电动汽车平台产业链各有其独特的优势;当然,没有人说过它是“世界上最强大的”和“世界上最顶尖的”。相比之下,恒大的所谓“最强底盘”非常薄。到目前为止,恒驰品牌甚至没有车。如何反映实力和强度?

“买入和买入”可以超越

更重要的是,带灯的平台可能无法制造出好车。建造汽车从来都不是一件简单的事。汽车不像房子那样堆放木材。凭借美德组装一辆好车是不可能的。汽车行业是一个对精益管理有极高要求的行业。在这些方面,FF等广泛的互联网汽车制造商管理层短期展示。

资本优势确实使恒大成为一家真正具有竞争力的新车公司。与其他小型新车不同,恒大去年以“买,买,买”的策略建立了新能源汽车产业链。

从投资广汇集团,该公司收购了瑞典电动汽车公司NEVS,并投资了动力电池公司凯恩新能源,并与世界顶级超级跑车公司Knigsegger建立了合资企业,以收购荷兰电子汽车公司和英国Protean公司与德国hofer,国家电网建立了各种合资公司等,这证明了许家印对建造汽车的重视和承诺。

但是,不能买到精细化管理和技术创新等经验。为了实现“成为3 - 5年世界第一汽车集团”的愿景,恒大新能源仍需要在技术,产品,供应链,品牌,营销,销售和服务方面追求卓越。归根结底,仍然需要通过超越普通人的能力来确保产品的价值。

文字|葫鹿娃

(本文仅供作者个人观点使用,并不代表DearAuto的立场。)

最近,久违的“新车”圈似乎再次活跃起来。

在新能源汽车品牌“恒驰”推出不到一周后,恒大就有了新动作。 9月2日,恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团和德国FEV集团举行了新能源汽车3.0底盘结构的IP转让仪式。至此,恒大正式掌握了3.0机箱架构,而恒驰产品也将基于机箱架构而构建。

这本来是一个严肃而可敬的事情,但面对主要页面压倒性的“你好”和“吹捧”,它不可避免地引起了公众的怀疑。毕竟,在谈到磁盘技术或电动汽车平台后,一些资深粉丝可能从未听说过德国“BENTELER”和“FEV”的名字,因此获得“世界顶级”和“最强底盘”的称号“,恒大买不起吗?让我们来谈谈它。

过度烘焙,真的值得吗?

什么是3.0机箱架构?

新能源汽车的底盘结构经历了三个技术发展阶段:1.0底盘结构是“油改电”底盘结构;2.0底盘结构是纯电动底盘结构;而3.0的底盘架构则是基于纯动力平台。设计用于集成动力系统、悬架系统、控制系统和制动系统。说白了,3.0底盘架构适合电动汽车的模块化平台。

恒大引入的3.0底盘架构是由德国本特利集团和FEV集团共同开发的,历时三年半。这两家德国公司是汽车工程领域的国际领先者。本特勒集团成立于1876年,是一家历史悠久的家族企业,在德国、美国、英国、日本等39个国家拥有83个研发生产基地。它为世界上几乎所有的汽车制造商生产配套产品,包括前悬架、后悬架模块、底盘、发动机排气和控制系统。

FEV集团拥有40多年的历史,是全球领先的整车技术制造商,特别是在底盘控制系统、远程电驱动、轻量化设计等世界级技术领域。其创始人弗兰兹皮辛格(Franz Pischinger)被称为汽车发动机领域的全球权威,2016年被列入德国研究名人堂。

客观地说,恒大非常富有和聪明。通过“买买买”的简单粗暴使用,迅速获得了全新的电动车模块化平台,大大缩短了新车的开发周期。但最好带什么呢?

市场上不乏高品质的电动车平台

事实上,电动汽车的平台/调制一直是行业的主流发展方向,这使得以更低的成本生产出更高质量的电动汽车成为可能,这也是制造技术的升级。

目前,竞争激烈的电动汽车市场催生了许多高质量电动汽车的模块化平台。例如,大众汽车,特斯拉,比亚迪和欧拉都能脱颖而出。大众MEB平台的最大特点是其高兼容性,包括电池兼容性和车辆兼容性。特斯拉Model S的全球智能和高性能令人惊叹,它也来自该平台的独特优势。

大众MEB平台

特斯拉Model S底盘

作为国内首个电动汽车专用平台,欧拉ME平台以长城为主导,整合了中国,美国和印度三个研发中心的技术资源。 10年后,它耗资近100亿美元,具有很高的可扩展性,可以实现汽车和SUV。和商品等产品。基于比亚迪e平台,电动汽车由三合一,高压三合一,高度集成的PCB板,DiLink系统,智能旋转大屏幕和“”模式驱动配有天然电池组。安全性能和功耗具有突出的性能。

Euler ME平台的模块化可扩展性

高度集成,高度标准化的比亚迪e平台

总的来说,整个电动汽车平台产业链各有其独特的优势;当然,没有人说过它是“世界上最强大的”和“世界上最顶尖的”。相比之下,恒大的所谓“最强底盘”非常薄。到目前为止,恒驰品牌甚至没有车。如何反映实力和强度?

“买入和买入”可以超越

更重要的是,带灯的平台可能无法制造出好车。建造汽车从来都不是一件简单的事。汽车不像房子那样堆放木材。凭借美德组装一辆好车是不可能的。汽车行业是一个对精益管理有极高要求的行业。在这些方面,FF等广泛的互联网汽车制造商管理层短期展示。

资本优势确实使恒大成为一家真正具有竞争力的新车公司。与其他小型新车不同,恒大去年以“买,买,买”的策略建立了新能源汽车产业链。

从投资广汇集团,该公司收购了瑞典电动汽车公司NEVS,并投资了动力电池公司凯恩新能源,并与世界顶级超级跑车公司Knigsegger建立了合资企业,以收购荷兰电子汽车公司和英国Protean公司与德国hofer,国家电网建立了各种合资公司等,这证明了许家印对建造汽车的重视和承诺。

但是,不能买到精细化管理和技术创新等经验。为了实现“成为3 - 5年世界第一汽车集团”的愿景,恒大新能源仍需要在技术,产品,供应链,品牌,营销,销售和服务方面追求卓越。归根结底,仍然需要通过超越普通人的能力来确保产品的价值。

文字|葫鹿娃

(本文仅供作者个人观点使用,并不代表DearAuto的立场。)

——

亚心网 版权所有© www.xatst.com 技术支持:亚心网 | 网站地图