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“八千里路云和月”——高铁钢轨打磨车队春运加班记

2019-11-27 点击:1422

新华社杭州1月27日电:“八千李云与月”高铁磨工队春节加班

新华社记者尹萧声

26日0.23 “SHHH”随着制动缸的长风,PGM-96C钢轨打磨车“”到达指定的高速钢轨打磨段。

在汽车前部的驾驶舱里,上海第一车间的三名工人正忙着用维修部门来擦亮它。

“6号可以用了!准备好。速度1600转/分!左右钢轨打磨头启动!”火车的主要司机陈晓负责6号位置。他负责火车的运行。

“8号可以用了!输入模式61,摆动角度!”坐在主操作位置的是康宁,抛光车间第四车间的班长,他在操作屏幕上密切关注抛光设备的操作。

确认设备正常运行后,领班吕俊峰发出抛光指令:“大家注意,开始抛光!”

然后,一列隆隆的火车在山里隆隆作响,附近的隧道里开始闪烁着微弱的灯光。 过了一会儿,轰鸣声越来越大,隧道被火照亮了。

今晚第四班的主要任务是打磨沪昆高铁诸暨至义乌段的钢轨 “我们需要打磨大约4公里长的钢轨,这相对容易,通常工作量是3到5倍 "

康宁表示,由于高速铁路长期恶劣的环境和高速列车运行的动态效应,很容易造成钢轨波浪磨损,直接影响列车的乘坐舒适性和乘客舒适性。 甚至十分之几毫米的误差也可能威胁驾驶安全。

“我们的抛光精度在0.2毫米以内,相当于两张A4纸的厚度 日复一日的打磨和维护是为了确保乘客能够安全舒适地乘坐高铁。 “作为今晚负责钢轨打磨的人,康宁已经有290多天没有回老家山西阳泉了。”只有在假期她才有机会回去,一年一两次 “

”不包括周末,抛光操作平均每月有20-22天 ”吕俊峰说,“车周末不开,但是人不能都闲着 “为了保证抛光操作装置的正常高效运行,不延误施工进度,抛光操作装置必须每周维护一次。 “不能就让机器工作,不要让它“放松” “

面对繁重的任务,砂光机团队仍然坚持“行动指挥、操作标准化、维护精细化和管理标准化”,定期更换磨石,润滑和吹尘操作装置,定期维护发动机和发电机。

鲁俊峰表示,2019年,中铁上海局集团有限公司设定的钢轨打磨总任务为8000公里,约2000公里分配给团队,相当于杭州到北京的往返行程。 “平均来说,每天抛光需要10多公里,而且每次节点都不能拖动 从车到任务点,抛光开始到抛光后的清洗,基本上是五六点钟回到车站。

由于中国东部一年有200多天的家庭作业,吕俊峰打趣道:“我花在兄弟俩身上的时间比花在妻子和孩子身上的时间多得多。" “

钢轨打磨时会产生大量铁屑和灰尘 “每次清洗后,除了护目镜和面罩覆盖的部分是干净的,其他地方都是黑色的 “鲁俊峰说,这些颗粒无处不在,一旦吸入肺部或眼睛,将对身体造成不可逆转的损害

“今年我们将再次升级我们的设备 陈晓指着自己戴的口罩,表示春节后会申请更换一批透气性更好的防尘口罩,这样大家就不会被夏天的高温闷死。

吕俊峰说,在上海铁路管辖的三省一市内,铁路长度已经突破1万公里,其中高速铁路里程超过4000公里,占全国高速铁路长度的六分之一。 由于沿线各省人口超过1.5亿,人口密度高、流动性强,使得沿线铁路不仅是春运返乡大军的主要通道,也是平日全国铁路运输的主干道。

“高铁已经成为我国的黄金名片,我们必须保留这个“金招牌” ”说话间,时针指向3点27分,而他们的作业还在继续

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