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“难产已久”的蔚来Q3财报,利好数据背后的三点深思丨亿欧读财报

2020-02-17 点击:1714

从具体车型的销量来看,威来ES8和ES6的销量呈现出“左、右斗”的困境。自ES6推出以来,它一直以压倒性优势成为威来的“销售力量”。然而,威来ES8以较慢的速度“艰难地爬山”。

此外,通过梳理2018年第三季度至2019年第三季度汽车毛利率和毛利率的变化,1亿辆欧洲汽车发现威来销售的几乎每辆汽车都亏损。尽管2019年第三季度的亏损有所收窄,但仍让威来陷入“销售增长但持续亏损”的尴尬境地。

魏莱联合创始人秦李鸿在接受采访时也表示,魏莱目前卖汽车并不赚钱,只有按规模经营,未来才能赚钱。光看第一季度的财务表现,似乎还不足以证明什么。

02成本降低和效率提高:激进的“自我造血”?

当在生产上花费越来越多的钱时,资本市场逐渐降温,“钱从哪里来”已经成为新车制造商绕开的障碍。因此,不仅是传统的汽车制造商在大幅削减成本,新的汽车制造商也应该“节省衣服和食物”。用秦李鸿的话说,“魏莱虽小,但他也有乳脂。”

"本季度我们在企业内部实施了全面的成本控制措施,以优化运营效率."魏莱汽车首席财务官冯伟说。冯伟还表示,“魏莱目前在项目融资方面做了大量工作,但仍处于保密阶段,无法回答分析师提出的融资问题。”

回顾魏京生今年的融资过程,可以说是一个“过山车”场景。今年5月,魏莱宣布与北京亦庄国际投资公司达成了100亿元的融资协议,这在业界引起了热烈的讨论。然而,迄今为止,这种融资合作似乎没有进一步进展。一位接近魏莱的内部人士向艺友汽车透露,“合作是黄色的。”

此外,在魏莱被曝光与浙江省湖州市吴兴区讨论50亿元融资后不久,吴兴区宣传部宣传部相关负责人告诉媒体,“我们确实与魏莱讨论过,但最终没有签署融资协议,因为评估后认为该项目存在风险。”

新的融资被推迟,裁员也被用作最直接、最有效的削减成本措施。

今年12月6日,魏京生再次来到北美报道裁员。根据加州就业与发展部在北美发布的裁员信息,魏莱的美国部门今年已经进行了三轮“裁员”,申请日分别为2019年4月10日、2019年8月27日和2019年12月6日。据魏莱此前提交给美国证券交易委员会的文件显示,该公司今年年初在北美的团队规模为640人,三次裁员的比例达到43%。秦李鸿还透露,魏莱自年初以来已经裁员3000多人。

“激进”裁员后,魏莱的融资可能迎来一个新的转折点。魏莱在第三季度财务报告中表示,“第二季度宣布的2亿美元可转换债券已经正式完成。”另一个值得注意的信息是腾讯1亿元的出资已经被纳入威来第三季度的财务报告。此外,“李斌将再提供9500万元”。

李斌从来没有“吝啬”过“造车”。

03基准特斯拉:雄心能实现吗?

在一个颇具戏剧性的场景中,特斯拉在上海超级工厂为中国制造的3型车员工和车主举行了交付仪式,当天魏京生发布了第三季度的财务业绩,并宣布交付将在今年内完成。

对特斯拉来说,李斌似乎从不回避他的“野心”。在第三季度收益电话会议上,李斌直言不讳地表示,“特斯拉Model 3的国产汽车已经被许多消费者消化了。虽然3型和ES6型之间的价格差异不是太大,但威来的汽车更具竞争力,不是同一产品的细分市场。“

特斯拉Y型车将于明年上市,魏莱显然不想过早出手。两天前,在NIO Day网站上,威来没有公布EC6的预售价格和车辆的更多细节。李斌说,“Y型车明年会来。我们不在

回顾2019年,李斌曾经说过,“我们差点被左拳一拳接一拳打在地上。我们立刻站了起来,又被击中了,然后又站了起来。”不可否认,魏莱为中国制造汽车的新动力所带来的社会效益远远大于它所获得的经济效益。在制造汽车的道路上,人们总是需要克服困难。

然而,“四岁小孩”的故事结束了。随着2020年的临近,魏莱的未来将走向何方?回到搜狐看更多

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